K8凯发

“在；醒罢一怠蔽抟墒2020年汽车后市场的主旋律
。面对已经启动的2021年
，疫情黑天鹅的影响在逐步消退
。随着生涯的正；途没毓檎
，持久规模的玩家已经筹备好了
。

开业第一个月
，汽车零部件供给链企业行动频仍
。

汽车零部件供给链平台鋆汽配
，实现数千万元预A轮融资
，优配车联与安徽远界汽车零部件链达成战术合作安徽
， 快准车服整个汽车零部件业务正式起头运营
，开思拉？桥迫胱て教
，世达起头新一轮融资.瞻望2021年
，汽车零部件供给链领域有好多值得等待的处所
。

01本钱依然青睐汽车零部件供给链

日前
，诞生于上海
，的汽车零部件供给链平台鋆汽配
，实现了预A轮融资
，并从元禾
，获得了1000万元的原始投资
，成为2021年汽车售后市场的第一笔融资
。

自2018年以来
，维保本钱市场淡薄
，投资者不再为花哨的贸易模式买单
，供给链企业成为重要融资力量
。据公开数据显示
，在2020年的独立售后市场中
，汽车零部件供给链企业的融资额占近40%
，且金额占比更高
，无疑是后市场本钱最青睐的领域
。

从投资逻辑和趋向来看
，汽车零部件供给链轨迹将一连去年的趋向
，仍将是本钱眼中的热点
。

另一方面
，在未来
，越来越多的无头汽车零部件供给链企业将可能利用本钱实现“撑杆跳”
。

b端没有C端那么高调
，汽配行业由于“默默发家”而持久不足存在
。所以之前能获得融资的企业大多是大型连锁汽车零部件供给链企业或者有互联网基因的平台型企业
。

“鲜为人知”的鋆汽配这次赢得了本钱的青睐
，或者说证实了越来越多的本钱将眼光投向了汽车后市场和更细分领域的龙头企业
。

柚子投资人程鹏在AC电机主办的第五届中国汽车后市场链发展论坛2020上提到
，中国汽车后市场
，蕴含汽车零部件供给链和汽车维建企业
，还没有看到好多钱
。相迸宗社会上数十亿的卖菜融资
，汽车后市场的融资规模的确有限
。

相信随着本钱视线逐步从消费互联网转向工业互联网
，2021年
，汽车零部件供给链行业能够利用本加快洗牌
，更靠近成熟市场
。

02大玩家赢得终局战争

速度能够覆盖好多问题
。只有你跑得够快
，好多问题就一劳永逸地被抛掉了
。

2020年下半年
，各大汽车零部件供给链企业在疫情余波中逐步加快措施
。好多抗风险能力较差的幼型汽配店选择加盟大型连锁
，以应对未来的不确定性
，为大型连锁的扩张提供机遇
。

年底岁首
，各大玩家展示了2020年的成就单
，用能干的数字勾画出了自己未来的规划：

快准车服已实现20个省级中心仓库的布局
，并在全国成立了1500个服务站
。在战术规划中
，快准车服的指标是到2024年实现产值450亿元
，到2023年建成3500个服务站
。蒋仁海泄漏
，到2021年
，产值将达到47亿元
，服务站数量将达到2300个
；痪浠八
，2021年新站800个
，2020年600个
，网点扩张仍在加快
。

好美特加盟连锁网点去年突破1600家
，实现两轮融资
。其指标是在未来3至5年内实现产值100亿元
，并将连锁店扩大到5000多家
。估计均匀每年会发展680到1100家连锁店
，增长不幼
。

有2500家三头六臂加盟商

新康多的前端仓库数量为1100个
，直销模式使得新康多在汽车零部件供给链中依然牢牢占据着当先职位
。2021年
，新康多投入大量精力打造“终局"之战—— 天猫汽车维建链”
。据估计
，今年天猫将有3000名车主
，承担着整合维建和反馈供给链的沉任
。

同时
，途虎通过门店端推回供给链端
，默默致力打造汽车零部件龙和红蓝虎仓库
，最终指标是深入汽车售后市场的整个产业链
。致力于整合线上和线下场景的京东
，也通过商店将人、商品和供给链联系起来
。

看几个有独立售后布局的重要OEM
，无论是维建链先行的汽车享受之家
，还是维建链和汽车零部件供给链齐头并进的北汽的优良造就
，还是汽车零部件供给链先行的欧洲PSA维建
，都在致力买通整个价值链
。

2021年
，是上述各大玩家雄伟打算的开局之年
。预计他们仍将加大纵向和横向整合力度
，横向扩大权势领域
，纵向盛开产业链
。供给链会对维建店发力
，维建店会一步步挤进供给链
。

03区域汽车零部件供给链追赶

随着大型连锁企业的加快扩张
，触角逐步延长到各个地域的汽车零部件经销商的领地
。区域汽配经销商在竞争压力下
，逐步走出两条路：成为大型连锁的第一类
，或者形成联盟站出来反抗
。

2021年1月
，优配车联与安徽远界汽车零部件连锁店正式开启战术合作
。对于优配车联
，来说
，在本地市场赢得近30家店铺是其布局安徽市场的沉要凭据；就远界汽配连锁而言
，它关注的是优配车联
，的各类配件供给能力、数自旖台、配件连锁系统和团队运营能力
，也是“靠大树纳凉”
。

而优配车联自身也依附PSA 欧洲来建复这颗更大的“树”
。不久前
，PSA刚刚实现了对优配车联
，的第二次增资
，持股比例从15%提高到30%
。参与PSA的优配车联
，不仅获得了资金支持
，还从欧洲守护自己的产品线、供给链治理、精密化运营、财政合规等方面获得了更好的互补性
。

PSA已经将安徽欧洲维建服务网点的加盟转移到优配车联
，这次优配车联与安徽
，本地汽车零部件经销商合作
，能够看出他们在供给链两端和欧洲维建店做出致力
。

据相识
，2020年优配车联产值将在10亿左右
，门店300多家
，指标是2023年实现产值50亿
，门店1000家
。与优配车联30年的发展过程相比
，未来几年必要加快模式的发展
，而并购和加盟扩张是实现这一指标最沉要的蹊径
。在公益告白的援手下
，我相信在2021年
，优配车联将在华北和华东有好多行动

作为一个区域性的汽车零部件供给链
，本世达通过本钱和联盟的方式做大做强
。新闻人士向互换电机泄漏
，世达A轮融资已进入内容性阶段
。此前
，本世达实现了由鳌图本钱牵头的3000万元预A轮融资
。

鳌图本钱的首创合资人杨兴涛
，以为
，在遍布全国的兄弟公司的援手下
，在本钱的援手下
，本世达有望通过并购沉组的方式
，效仿昔时的中康模式
，迅速从区域链扩张到国度链
。2021年
，本世达预计其中心仓库将从1个增长到7个
，门店数量将从200家增长到346家
。

经过2020年的沉淀
，好多区域性汽车零部件供给链企业都做好了2021年做大的筹备
。但是
，面对行业转型的十字路口
，一些区域性汽车零部件连锁企业陷入了两难境界：不烧毁现有利益
，成为大玩家的一员
，不敢用本钱扩张匹敌大连锁
。2021年
，区域汽车零部件供给链的洗牌速度可能会比我们预期的要快
。

04易损件和车辆零件易于归并

后市场玩家不仅在纵向和横向拓展地皮
，还在产品宽度上相互试探对方的领域
。

2021年1月26日
，快准车服颁发已在安徽运营整个汽车零部件业务10天
，单日销售额超过10万元
。在互换电机主办的“2020第五届中国汽车后市场链发展论坛”上
，蒋仁海提到
，五年内
，快准车服所有汽车零部件的销量将超过易损件
。

2020年
，快准车服将实现24亿易损件和1亿整车件
，2021年打算实现41亿易损件和6亿整车件
。整车零部件业务的增长率将是易损件业务的几倍
。

据业内人士泄漏
，新康多还与很多汽车零部件经销商进行了深刻接触
。无论是收购还是深度绑缚
，向整车零部件扩张都是毋庸置疑的趋向
。

随着我国均匀车龄逾越6年门槛
，轮胎和汽车零部件是可喜的机缘
，几个以易损件为主的头链势必不会错过机缘
。

相反
，科技企业正逐步感触到来自链条和平台的压力
。部门技术配件经销商撮合同地域经销商形成联盟
，通过共享客户、共享物流配送等方式增长销售、降低成本；部门技术配件经销商与异地同品牌经销商形成联盟
，通过集中挖掘提高厂商议价能力；还有一些有工厂布景的技术零件经销商
，如伊势、万明和鋆汽配
，他们着手整合上游工厂资源
。此表
，还有开思、好汽等配套平台
，试图统一江湖
。

M&A沉组项目掌管人杨甫东
，和以报答本集团的董事们以为
，无论是技术零件还是易损件
，最终的对证地址都在终端维建车间
。对于建理厂来说
，无论是技术零件还是易损件
，都必要质量、价值、配送效能、系统等一系列服务
。赢家肯定是终端服务的终极
。

另表值得一提的是
，在2021年汽车零部件供给链整合的过程中
，车险企业会带来好多有趣的点
。919车险全面鼎新后
，降低成本、提高效能的压力使得车险企业将眼光投向了汽车零部件供给链
。

对于更强的企衣反说
，每一次；际腔荡笥谕胁
，2020年黑天鹅事务在验证“强人始终强”的逻辑
。2021年
，更多的本钱会加码汽车后市场
，给后市场带来更多的看点
，但格局似乎很难扭转太多
。

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